Как внедрить решение, предотвращающее закрытие хвостов, для скоростных турникетов AB в аэропорту?

В системах безопасности аэропортов «анти-закрытие дверей» является одной из основных задач обеспечения безопасности пассажиров и поддержания порядка в воздушном движении. Традиционные однодверные турникеты, особенно в чувствительных зонах, таких как контрольно-пропускные пункты, VIP-зоны и маршруты доступа для экипажа, подвержены уязвимостям безопасности, когда «один человек передает свое удостоверение личности, а несколько человек пробираются внутрь». АэропортСкоростной турникет ABРешение для ворот, основанное на технологии двойной блокировки дверей и интеллектуальной системе проверки, достигает цели «точной проверки для одного человека, одного входа» за счет двойной защиты «физическая изоляция + интеллектуальная идентификация», что делает его предпочтительным решением для повышения безопасности в аэропортах. В этой статье будет тщательно проанализирован процесс внедрения этого решения с четырех точек зрения: логика проектирования решения, основные компоненты, процесс внедрения и преимущества.

Фундаментальная логика разработки решения: устраняйте пробелы с помощью взаимосвязи и повышайте эффективность с помощью интеллекта.

Фундаментальная логика решения по борьбе с задержкой для скоростных турникетов AB состоит в построении замкнутого процесса управления «вход-проверка-снятие-замок» посредством скоординированного управления двумя воротами (ворота A и ворота B) и многомерной интеллектуальной технологии проверки. Его основные принципы можно резюмировать в трех пунктах: во-первых, «двойная блокировка дверей», означающая, что, когда ворота А открыты, ворота Б принудительно запираются, а когда ворота Б открыты, ворота А закрываются автоматически, физически предотвращая обрушение; во-вторых, «интеллектуальная верификация», обеспечивающая уникальную личность проходящего человека с помощью мультибиометрической идентификации; и, в-третьих, «аномальная связь», которая немедленно активирует сигнализацию и запирает ворота при обнаружении кражи, восхождения или других нештатных ситуаций, вызывая быстрое реагирование системы безопасности аэропорта. Это решение в первую очередь применяется в таких сценариях, как соединение зон ожидания службы безопасности аэропорта с контрольно-пропускными пунктами, полосами для пересадки международных и внутренних рейсов, выделенными полосами для экипажа и входами в контролируемые зоны аэропорта. Он отвечает требованиям Управления гражданской авиации к «высокому уровню безопасности», обеспечивая при этом эффективный пассажиропоток.

Основные компоненты решения: подключение оборудования + поддержка системы, создание трехмерной сети безопасности.

ПолныйтурникетРешение со скоростным турникетом AB с защитой от задних дверей требует точного аппаратного подключения и интеллектуальной системы управления программным обеспечением. Основные компоненты включают в себя четыре модуля:

1. Турникет с двойной блокировкой: «первая линия защиты» от обрушения.

Выбор турникета должен основываться на характеристиках аэропорта и требованиях сценария, при этом приоритет отдается боковым и распашным воротам (для зон с интенсивным движением транспорта) и высокоскоростным воротам (для VIP-зон или контролируемых зон). К основным конфигурациям относятся:

Во-первых, модуль управления блокировкой со встроенным контроллером связи для обеспечения синхронизации состояния двух дверей в реальном времени и совместимости с аварийной функцией «автоматическое открытие и закрытие двери»; во-вторых, устройства, предотвращающие сдавливание и восхождение, оснащенные датчиками инфракрасного луча и полосами измерения давления для предотвращения раздавливания пассажиров и обнаружения поведения при подъеме; в-третьих, световые индикаторы статуса прохода, которые четко обозначают состояния «вход запрещен», «вход разрешен» и «ненормальное ожидание» красным, зеленым и желтым цветами, помогая пассажирам двигаться упорядоченно.

2. Многомерный интеллектуальный терминал проверки личности: «главный страж» проверки личности.

Чтобы избежать таких проблем, как несоответствие между идентификационными и физическими документами, а также доступом через прокси, терминал проверки использует технологию мультимодального распознавания для достижения точной идентификации личности и проверки документов. Базовая конфигурация включает в себя: устройство считывания ID-карт, камеру распознавания лиц и модуль распознавания отпечатков пальцев (опционально, для специальных групп, таких как летный экипаж). В расширенных конфигурациях можно добавить модуль сканирования посадочных талонов, обеспечивающий тройную проверку (удостоверение личности, посадочный талон и распознавание лиц), напрямую подключаясь к полетной системе аэропорта, чтобы убедиться, что информация о пассажирах соответствует данным рейса.

3. Центральная система управления: «Интеллектуальный мозг» решения.

Являясь ядром решения, центральная система управления должна выполнять три основные функции: во-первых, контролировать подключение оборудования, собирать в режиме реального времени данные о состоянии двустворчатых турникетов и терминала проверки, а также точно контролировать последовательность открытия и закрытия ворот; во-вторых, управлять информацией о персонале, подключаться к системе информации о пассажирах и системе безопасности аэропорта, облегчать пакетный импорт и синхронизацию в реальном времени информации о пассажирах и персонале, а также устанавливать различные разрешения доступа для персонала (например, круглосуточный доступ для экипажа и доступ пассажиров, ограниченный расписанием рейсов на тот же день); в-третьих, статистика и отслеживание данных, автоматическая запись времени доступа, информации о персонале и результатов проверки, а также создание журналов в реальном времени для нештатных ситуаций, облегчающих последующие консультации и отслеживание.

4. Модуль связи тревог и аномалий: «Механизм быстрого реагирования» для управления рисками.

Решение включает механизм многоуровневой сигнализации, обеспечивающий быстрое устранение аномалий: во-первых, локальная сигнализация: турникеты оснащены звуковыми и визуальными сигнализаторами, которые активируются немедленно при обнаружении несанкционированного доступа или взлома после неудачной проверки; во-вторых, увязка системы: информация о тревоге отправляется в командный центр безопасности аэропорта в режиме реального времени, одновременно отображая местоположение аномалии и изображения на месте (требуется интеграция с системой мониторинга); в-третьих, аварийная связь: в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, таких как пожар или землетрясение, центральная система управления может активировать «аварийный режим» одним щелчком мыши, открывая обе ворота одновременно, чтобы обеспечить быструю эвакуацию персонала.

Полный процесс внедрения: от внедрения до отладки, обеспечение эффективного внедрения

Реализация противозадирного АБскоростной турникетВорота должны пройти процесс точного планирования, стандартизированной установки, тщательной отладки и обучения персонала, чтобы гарантировать плавную интеграцию с существующей системой безопасности аэропорта.

1. Предварительное планирование: определение решения на основе сценария.

Сначала проведите обследование объекта для определения места установки (например, на входе в КПП должно быть зарезервировано достаточно места для очереди, а вход КПП должен находиться рядом с пунктами наблюдения); во-вторых, определить количество шлюзов в зависимости от объема трафика, обычно настраивая «1 набор шлюзов AB + 2 терминала контрольно-пропускного пункта» на канал с добавлением дополнительных временных каналов в часы пик; наконец, скоординировать действия с информационным отделом аэропорта для уточнения стандартов интерфейса данных, обеспечения совместимости данных между терминалами контрольно-пропускных пунктов, системой управления полетом и системой безопасности.

2. Установка оборудования: стандартизированная конструкция обеспечивает безопасность

Процесс установки должен строго соответствовать принципам «установка без питания, точного крепления и стандартизированной проводки»: турникеты должны крепиться к полу дюбелями для обеспечения горизонтальной устойчивости, с зазором между турникетом и полом не более 5 мм; высота установки терминала проверки должна составлять от 1,2 до 1,5 метра во избежание подсветки и других препятствий; При монтаже необходимо различать высокое напряжение (питание 220 В) и низкое напряжение (сигналы проверки и управления), используя изолированные кабелепроводы для предотвращения помех сигналов. После установки необходимо очистить территорию и выровнять дорожку.

3. Отладка системы: моделирование сценариев для проверки эффективности

Отладка является важным шагом для обеспечения эффективности решения. Несколько сценариев должны быть смоделированы и проверены один за другим: во-первых, отладка основных функций, проверка логики блокировки двух дверей (запирается ли дверь B, когда дверь A открыта) и скорость проверки; Во-вторых, выполняются тесты по аномальным сценариям, имитирующие восемь распространенных аномалий, таких как «закрытие двери», «проверка через прокси» и «принудительный вход», проверяя точность механизма сигнализации и реакцию двери; В-третьих, отлаживается функция связи, проверяющая плавность передачи тревожной информации, связь экрана мониторинга и активацию аварийного режима; и в-четвертых, проводятся стресс-тесты, имитирующие пропускную способность 50 человек/мин в часы пик, чтобы обеспечить стабильную и бесперебойную работу системы.